所属：大宗物流运输智能决策平台

A3 货运异常预警中心

一、场景说明

业务视角：大宗海运的风险窗口不只发生在台风巨浪，更多是「静悄悄」的异常——船莫名降速（机械故障或扣船前兆）、AIS 信号消失（关闭应答器，走私 / 制裁规避常用手段）、与不明船舶贴近并航（海上过驳 / 盗抢风险）、台风逼近航线（货损与延误）。过去这些要靠船东每周汇报或船代事后才知道，发现往往滞后数日。

本子场景以船讯网事件推送为触发源，建立「事件自动找人」机制：左屏分级预警事件流（红 / 橙 / 黄三级），右屏处置台（最后位置、周边船舶、误报统计、处置按钮），中央海图定位事件位置。从异常发生到处置人收到通知全程 < 5 分钟。

客户视角：风控 / 合规部门、船东运营调度、货主供应链风控。

二、实现流程

步骤	阶段	使用接口	关键计算 / 业务逻辑
1.1 AIS 消失事件	① 数据获取	9.7	>15 分钟未上报触发；恢复后推送恢复事件
1.2 航速异常事件	① 数据获取	9.3.4	航速低于下限或高于上限并持续 duration_min
1.3 搭靠事件	① 数据获取	9.8	贴近停靠或并排行驶 > 5 分钟
1.4 周边核验	① 数据获取	GetSurRoundingShip	失联位置 10 海里内船舶清单
1.5 轨迹核对	① 数据获取	GetShipTrack	消失前后轨迹
1.6 搭靠历史	① 数据获取	SearchshipApproach	30 天内搭靠记录
1.7 台风态势	① 数据获取	GetAllTyphoon + GetSingleTyphoon	风圈与预测路径
2.1 误报过滤	② 计算处理	—	港内遮蔽 + 区域性中断两步核验
2.2 航速延误传导	② 计算处理	—	新增航时 = 剩余 ÷ 异常航速 − 剩余 ÷ 订舱航速
2.3 搭靠风险判定	② 计算处理	—	30 天搭靠对手数 + 是否高风险海域
2.4 台风距离计算	② 计算处理	—	大圆距离 + 风圈半径对比
3.1 风险分级	③ 业务判断	—	高 / 中 / 低三级
3.2 处置路由	③ 业务判断	—	按类型派发到对应处置人
4.1 预警通知	④ 输出应用	—	IM / 短信 / 邮件多通道
4.2 处置记录	④ 输出应用	—	误报 / 已处置 / 立案归档

三、接口调用与响应

3.1 AIS 信号消失推送（9.7）

{"msg_type": "ais_disappear", "fleet_id": "FLEET_2026_散货A",
 "items": [{"mmsi": 477221800, "ship_name_en": "NEW OCEAN", "event_type": 1,
            "event_type_cn": "信号消失", "last_lat": 36.07, "last_lng": 120.32,
            "last_time": 1726000100, "last_sog": 6.8, "last_navistat": "在航"}]}

event_type：1 = 信号消失（>15 分钟未上报），2 = 信号恢复。建议在事件流上做「消失 ↔ 恢复」配对，自动闭环。

3.2 航速异常推送（9.3.4）

订阅参数：min_speed / max_speed / duration_min（默认 30 分钟，避免小幅波动误报）。

{"msg_type": "speed_alert", "fleet_id": "FLEET_2026_散货A",
 "items": [{"mmsi": 477221800, "ship_name_en": "NEW OCEAN", "event_type": 1,
            "event_type_cn": "低于下限", "current_speed": 6.5, "min_speed": 8.0,
            "alert_time": 1726000500}]}

3.3 搭靠事件推送（9.8）

判定规则由服务端固定：两船贴近停靠（距离 < 0.3 海里且相对速度 < 0.5 节）持续 5 分钟以上，或并排行驶（航向差 < 30°、相对距离 < 0.5 海里）持续 5 分钟以上。

{"msg_type": "approach_event",
 "items": [{"ship_a_mmsi": 477221800, "ship_a_name": "NEW OCEAN",
            "ship_b_mmsi": 412500123, "ship_b_name": "鲁日渔 1268",
            "event_lat": 36.10, "event_lng": 120.45, "duration_min": 18,
            "speed_a": 0.3, "speed_b": 0.4}]}

3.4 GetSurRoundingShip 周边核验

{"code": 0, "data": [{"mmsi": 477332200, "ship_name_cn": "苏盐城 0088", "distance_nm": 3.2,
                      "bearing_deg": 85, "sog": 12.5, "cog": 95, "last_time": 1726000800}]}

返回按距离升序排序，半径固定 10 海里。

3.5 SearchshipApproach 搭靠历史

{"code": 0, "data": [{"counter_mmsi": 412500123, "counter_name": "鲁日渔 1268",
                      "start_time": 1725500000, "end_time": 1725501200,
                      "duration_min": 20, "avg_distance_nm": 0.3, "avg_speed": 0.5}]}

3.6 台风列表与详情

{"code": 0, "data": {"typhoon_id": "T202609_KRATHON", "current_lat": 21.5, "current_lng": 119.8,
 "max_wind_ms": 28, "pressure_hpa": 985, "move_speed_kmh": 18, "move_dir_deg": 320,
 "wind_circle": {"level_7_quadrants": {"ne": 280, "se": 280, "sw": 280, "nw": 280},
                 "level_10_quadrants": {"ne": 130, "se": 130, "sw": 130, "nw": 130},
                 "level_12_quadrants": {"ne": 60, "se": 60, "sw": 60, "nw": 60}},
 "forecast": [{"fhour": 0, "utc": 1726011600, "lat": 21.5, "lng": 119.8, "max_wind_ms": 28},
              {"fhour": 12, "utc": 1726018800, "lat": 22.8, "lng": 118.5, "max_wind_ms": 30}]}}

关键：wind_circle 半径单位是公里，换算海里需 ÷ 1.852。

四、计算逻辑

4.1 AIS 消失的两步误报过滤

中文说明：AIS 消失最常见的原因不是恶意关机，而是港内遮蔽与区域性信号中断。第一步拉取消失前 2 小时轨迹，若最后一个点在港口 2 海里内且航速低于 0.5 节，判定为港内停泊遮蔽，降级为提示；第二步拉取失联位置周边船舶，若周边船舶中大部分也在同一时间窗内停止上报，说明是区域性信号问题，同样降级；两步都不成立才维持高风险告警。

4.2 航速异常的延误传导

中文说明：把剩余里程分别按当前异常航速与订舱约定航速计算所需时间，两者之差即为新增航时；把新增航时叠加到合同 ETA 得到修正后的 ETA；再按 6 小时、24 小时两个台阶给出预警等级与处置动作——注意判断顺序必须从大到小，先判严重延误。

4.3 搭靠风险判定

中文说明：先看事件发生位置是否落在内部配置的高风险海域（如已知海盗区、制裁规避高发区），是则直接判红；否则统计近 30 天内与该船发生搭靠的不同对端船舶数量，对手数 ≥5 判红（疑似多次过驳），2–4 判黄（需船东核实），≤1 判绿（正常补给）。

4.4 台风与航线关联

中文说明：用大圆距离公式计算台风中心与航次剩余航线折线的最短距离（逐预测点位 × 逐航线点取最小值）；影响半径取 7 级风圈四象限最大半径（公里 ÷ 1.852 转海里）再加安全余量（默认 100 海里）；当前位置命中即为「正在受影响」，预测点命中即为「预计受影响」并给出提前量小时数。

五、输出的应用形态

异常预警总览：左侧分级预警事件流（红 / 橙 / 黄），右侧处置台（最后位置 KPI、周边船舶、误报统计、处置按钮），中央事件位置海图（高风险红点、中风险橙点、失联船最后航迹红虚线、台风位置与预测路径）。

台风影响详情：上部台风参数表，中部受影响船舶清单（距台风中心海里、预计进入风圈时间、风险等级），下部绕航建议与绕航成本。

六、数据边界与常见问题

数据边界：事件源、轨迹、周边船舶、台风来自船讯网；风险海域配置、处置人通讯录、误报阈值、订舱信息来自内部系统；以「mmsi + 时间窗」自动匹配内部航次。

Q1：消失事件恢复后会再次推送吗？ 会，event_type=2 为恢复事件，建议在事件流上做配对自动闭环。

Q2：搭靠判定阈值能调整吗？ 服务端判定规则不开放调整，业务侧可用 SearchshipApproach 做二次筛选。

Q3：台风预测多久更新？ 每 6 小时一次（中央气象台发布时点），建议按此频率轮询或事件驱动。

3、货运异常预警中心

A3 货运异常预警中心#

一、场景说明#

二、实现流程#

三、接口调用与响应#

3.1 AIS 信号消失推送（9.7）#

3.2 航速异常推送（9.3.4）#

3.3 搭靠事件推送（9.8）#

3.4 GetSurRoundingShip 周边核验#

3.5 SearchshipApproach 搭靠历史#

3.6 台风列表与详情#

四、计算逻辑#

4.1 AIS 消失的两步误报过滤#

4.2 航速异常的延误传导#

4.3 搭靠风险判定#

4.4 台风与航线关联#

五、输出的应用形态#

六、数据边界与常见问题#